แรงลม. การแล่นเรือใบนั้น (และยังคง) ถือว่าสบายด้วยลมแรงโบฟอร์ต 3-4 (มากถึง 15 นอต) มันค่อนข้าง สปอร์ต ด้วยแรง 5-6 Bft และวิกฤตเหนือแรง 7 Bft (มากกว่า 30 นอต) ตามที่ Pascal Arnaud (2005, หน้า 22) [1]กล่าวไว้ ตราบใดที่สภาพทะเล (ลมและคลื่น) ไม่เกินกำลัง 4 Bft (ลม 15 นอต) กะลาสีเรือมีอิสระที่จะเคลื่อนเรือไปในทิศทางต่างๆ แต่สำหรับรัฐในทะเลที่สูงกว่าเขาสูญเสียอิสรภาพนี้และต้องล่องเรือไปตามลม[12 ] เนื่องจากในช่วงที่เกิดพายุ คลื่นอาจเดินทางด้วยความเร็ว 10 ถึง 20 นอต คลื่นจึงสามารถแซงเรือได้ และต้องใช้ท้ายเรือสูงเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำท่วมดาดฟ้าท้ายเรือ การทดลอง Kyrenia II ในปี 1986 เรือสำเภา (เรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก 30 ตัน ขนาด 14.5 x 4.5 ม.) แสดงให้เห็นว่าเรือสินค้าโบราณสามารถต้านทานได้ดีในพายุขนาด 9-10 Bft (ลม 45-50 นอต) แน่นอนว่าดีกว่าเรือประจัญบานโบราณใดๆ ที่อาจจะไม่ต้านทานแรงเกินกำลัง 6 Bft (ลม 25 นอต) และคลื่น 1 เมตร ดังที่แสดงระหว่างการทดสอบทางทะเลของ Olympias (50 ตัน trireme ของ 37 x 5.5 ม.) ในปี 1992 (Morrison et อัล., 2000) ประสบการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี 2017-2019 กับ Maagan Mikhael II (เรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก 20 ตัน ขนาด 16.6 x 4.3 ม.) ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกับที่ได้รับจาก Kyrenia II (Palzur, 2021 [2 ] )