All New Yamaha AEROX

สปอร์ตออโตเมติก บิดสนุกเต็มข้อ พร้อมเทคโนโลยีขั้นสุด

ขึ้นชื่อว่าเป็นรถออโตเมติกนั้นก็หมายถึงรถที่ขี่สบาย แต่ถ้าอยากขี่สบายแล้วสนุกด้วยก็ต้องเป็นรถที่มีสไตล์สปอร์ต ออลนิวยามาฮ่าแอร็อกซ์นั้นจึงเป็นรถที่มีความผสมผสานด้วยพื้นฐานของรถที่ขี่สบาย ด้วยระบบขับเคลื่อนแบบสายพาน CVT ที่เพียงบิดคันเร่งเพียงอย่างเดียว ตัวรถก็จะทะยานพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างอัตโนมัติ ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ให้เสียจังหวะ เพราะชุดพูเลย์หน้าและหลังจะมีการเปลี่ยนอัตราทดเองตามรอบหมุนของเครื่องยนต์ 

เครื่องยนต์ออโตเมติกก็จริงแต่แฝงไปด้วยความสปอร์ต ด้วยการติดตั้งวาล์วแปรผันแบบ VVA ทางด้านฝั่งไอดี ที่มีทั้งแคมชาร์ฟองศาปกติและแคมชาร์ฟองศาสูงที่พวกรถแข่งนิยมใส่กัน ติดตั้งมาให้พร้อมด้วยระบบวาล์วโซลินอยคอยทำหน้าที่ควบคุม เมื่อผ่านรอบเครื่องยนต์มากกว่าที่ประมาณ 6,000 รอบ/นาที ขึ้นไปตัวชุดควบคุมจะสั่งการให้แคมชาร์ฟองศาสูงทำงานต่อส่งผลให้อากาศไหลเข้าห้องเผาไหม้ได้อย่างเพียงพอในย่านรอบสูง ทำให้เครื่องยนต์มีพละกำลังที่ดีตั้งแต่ย่านรอบต้นจนไปถึงรอบปลาย

นอกจากนี้ด้วยความที่เป็น All New ของ Yamaha AEROX ในเวอร์ชั่น 2025 นี้จึงมีการเปลี่ยนแปลงใหม่ตั้งแต่ชุดแฟริ่งโดยเฉพาะทางด้านหน้าตัวรถที่บริเวณใต้ไฟหน้าที่มีชุด Winglets ติดตั้งมาให้ด้วย เพื่อช่วยเสริมลุคความเป็นรถสปอร์ตมากยิ่งขึ้นและทำให้อากาศไหลผ่านทางด้านหน้าตัวรถผ่านไปได้อย่างเป็นระเบียบ ส่วยทางด้านบอดี้ด้านข้างนั้นยังมีการปรับปรุงโดยเฉพาะตำแหน่งทางเท้าของผู้ขับขี่ ที่สามารถขยับตำแหน่งเท้าไปทางด้านหลังมากขึ้นในช่วงที่ต้องการวางท่าขับขี่แบบรถสปอร์ต ส่วนเรือนไมล์นั้นก็มีการปรับเปลี่ยนโฉมใหม่ โดยหน้าจอนั้นเป็นแบบดิจิตอลเนกาทีฟ พร้อมด้วยการแสดงผลต่างแบบสไตล์รถแข่งทำให้เวลาขับขี่นั้นเพิ่มอารมณ์ความสนุกมากขึ้น ส่วนทางด้านชุดไฟแสงสว่างนั้นด้วยไฟหน้าแบบหลอด LED ทำให้ลำแสงนั้นมีความเข้มสูง พร้อมด้วยโคมไฟแบบหลอดโปรเจ็คเตอร์ที่ทำหน้าที่ควบคุมการกระจายลำแสงออกไปทางด้านหน้าตัวรถได้อย่างสม่ำเสมอทั่วพื้นที่ด้านหน้าตัวรถ พร้อมด้วยขอบลำแสงแบบจุดคัทออฟไม่ให้มีการฟุ้งกระจายของแสงไปแยงตารถคันอื่น

โครงรถแบบใหม่ที่มีการพัฒนาด้วยการเพิ่มจุดดามตรงกลางที่เรียกว่า Center Tunnel เพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับโครงรถโดยใช้เทคโนโลยีแบบรถแข่งสี่ล้อ โดยเฉพาะในช่วงที่มีการใช้ความเร็วสูงนั้นเมื่อขับขี่ไปบนทางที่เป็นคลื่นนั้นอาจจะส่งผลให้โครงตัวถังนั้นมีการยุบเข้าหากัน เมื่อมีการดามตรงกลางโครงรถเพื่อเพิ่มความแข็งแรงแล้วจะช่วยให้มีความมั่นคงโดยเฉพาะในจังหวะกำลังเลี้ยวโค้ง ส่วนทางด้านระบบกันสะเทือนอย่างโช้คหน้านั้นมีการขยายความโตของกระบอกจากเดิม 26 มิลลิเมตรเป็น 30 มิลลิเมตร พร้อมด้วยเปลี่ยนค่า K ของสปริงใหม่ให้มีความแข็งมากขึ้น โดยค่า K ของสปริงโช้คหน้า K1(ระยะยุบจังหวะที่ 1) จากเดิมที่ 7.2 N/mm เพิ่มเป็น 10 N/mm และค่า K2 (ระยะยุบจังหวะที่ 2) จากเดิมที่ 13.5 N/mm เป็น 19 N/mm ลความยาวสริงโช้คที่สั้นลงกว่าเดิมจาก 282.1 มิลลิเมตรเป็น 240.5 มิลลิเมตร นั้นก็หมายถึงการขับขี่ในสไตล์เรซซิ่งจะสนุกกว่าเดิม เพราะอาการย้วยของโช้คหน้านั้นจะน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้าหรือจะเรียกว่าหนึบขึ้นก็ได้ ส่วนโช้คหลังก็มีการปรับค่าความแข็งของสปริงโช้คด้วยเช่นเดียวกัน โดยค่า K1 นั้นจากเดิม 12.0 N/mm เป็น 13.0 N/mm ส่วนค่า K2 นั้นจากเดิม 21.1 N/mm เปลี่ยนเป็น 32.5 N/mm แต่ความยาวสปริงโช้คหลังนั้นยังคงยาวเท่าเดิม

ระบบเบรกแบบจานดิสก์เบรกที่ล้อหลัง ขนาด 230 มิลลิเมตร จะช่วยให้ผู้ขับขี่นั้นสามารถควบคุมการชะลอและหยุดรถได้ละเอียดมาขึ้น ความแตกต่างนี้จากรุ่นเดิมที่เคยใช้เบรกหลังแบบดรัมเบรกนั้น แต่เพื่อเพิ่มความสมบูรณ์ของการเป็นรถออโตเมติกในสไตล์เรซซิ่งแล้วนั้น การที่ใส่ระบบเบรกหลังแบบดิสก์เบรกมาให้ในเวอร์ชั่น 2025 นี้ ทำให้เวลาที่ขับขี่ในย่านความเร็วสูงนั้น เมื่อต้องลดความเร็วลงแบบฉับพลันนั้นระบบดิสก์ทั้งสองล้อนั้นจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถกะน้ำหนักมือในการบีบเบรกได้อย่างละเอียดกว่าย่อมหมายถึงความปลอดภัยของผู้ขับขี่ที่สูงมากขึ้นด้วย

สำหรับ Yamah All New AEROX นั้นเป็นรถออโตเมติกในรูปแบบสไตล์สปอร์ตมุ่งเน้นกลุ่มลูกค้าวัยรุ่น และกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบความเป็นรถสปอร์ต และการขับขี่รถที่เน้นความกระฉับกระเฉงมีความคล่องตัวสูงโดยเฉพาะการขับขี่ในเมือง ที่มีความปราดเปรียวกว่า พร้อมด้วยยางที่มีขนาดใหญ่ มีหน้ากว้างสัมผัสเยอะ จึงทำเวลาเลี้ยวโค้งนั้นมีการยึดเกาะที่ดีกว่ายางขนาดทั่วไป